Informaţii despre Oradea şi jud. Bihor

dupa care se ghideaza toate casele auto, la conceperea noilor generatii de masini. Aproape firesc, noul Clio respecta regula, dar a ajuns cumva la extrem. Chiar daca pare greu de crezut, Clio III a crescut mai mult decat Megane 1: are ampatamentul mai mare, este mai lat si mai inalt. Odata ajuns in varf, Renault are obligatia sa-si pastreze statutul de lider al vanzarilor europene, unde segmentul vehiculelor mici are o pondere insemnata. In plus, aici joaca actori cu nume, ale caror roluri sunt bine definite, cum ar fi Peugeot 206, Citroen C3 sau Ford Fiesta.

Ca urmare, Clio nu este doar evolutia fireasca a unui model, ci reprezinta o masina deosebit de importanta pentru marca Renault, tocmai intrata pe mana unui nou conducator. In general, presa franceza considera ca noul Clio a fost un bun cadou primit de Carlos Gohn de la predecesorul sau si un instrument eficient pentru cresterea volumelor de vanzari. O dovada a interesului sporit al producatorului pentru Clio este chiar politica aleasa pentru lansare, efectuata in doua etape. Astfel, am asistat la primul act, static, in care Clio s-a lasat doar privit, mirosit si, eventual, pipait, amanand pentru toamna radiografia dinamica a tinutei de drum.

Oricum, malurile Senei au fost ceva mai linistite decat podiumul unui salon auto international, asa ca am avut ocazia unei analize in tihna, in ciuda invidiei pentru grupurile de turisti galagiosi, aflati in vacanta. Specialisti in gastronomie, francezii au darul de a crea noi retete, amestecand ingrediente simple. Spatele ingenios de la Megane, cu linii usor indulcite, fata de la Scenic, cu farurile prelungite catre un zambet moderat, volanul si consola centrala de la acelasi frate mai mare - iata componente primare care par sa fi stat la baza melanjului Clio III.

Dar cea mai mare surpriza a intalnirii cu noul model este, inainte de toate, gabaritul, care nu prea mai are legatura cu modelele concurente actuale. Practic, la capitolul dimensiuni, Renault a ales ca referinta prima generatie Megane, fata de care au fost adaugati centimetri la ampatament, latime si inaltime. Daca ne raportam la concurenta, Clio III este mai lung cu mai bine de 10 cm decat Peugeot 206. Primul efect este imbunatatirea habitabilitatii, utilizatorii avand la dispozitie spatii si dimensiuni la nivelul clasei compacte.

 Oarecum diferit de curentul actual, cele doua variante de caroserie, cu 3 si 5 usi, sunt identice ca forma si dimensiuni, diferenta fiind data de linia ascendenta de la baza geamului lateral din spate, care ii confera modelului cu 3 usi o tenta sport. Dupa un Clio II cuminte la nivel design, fata de care modele ca 206 sau C3 au parut mai atractive, Renault si-a propus alinierea noului Clio la cursa de originalitate printre concurenti. Fiecare linie induce personalitate, incepand cu farurile usor supradimensionate, priza de aer in genul gurii de rechin, nervura centrala de pe capota, pana la nervura orizontala, care imparte hayonul in doua.

Un exemplu este montarea semnalizatoarelor laterale in bandourile de protectie, acum, intr-o epoca in care mai toti le pozitioneaza in oglinzi (asa cum a facut chiar si Renault, la Modus). Suit la bord, spatiul si ambianta iti sugereaza prezenta intr-un Megane usor restilat si nu intr-o masina din clasa inferioara acestuia, iar materialele si montajul sunt la un nivel similar clasei compacte. Un farmec aparte este dat de forma gurilor de aer, venite parca sa atenueze unghiurile unor linii ale plansei de bord, de exemplu. Senzatia de spatiu este accentuata de o luminozitate excelenta, asigurata de vizibilitatea mai mare cu 10% fata de Clio II.

 In plus, unele versiuni beneficiaza de un ansamblu de doua trape electrice. Nu de neglijat este usurinta accesului in spate, la modelul cu cinci usi, mult peste Clio II. Interiorul preia o serie de spatii de depozitare deja obisnuite la modelele Renault, cum ar fi sertarele sub scaunele din fata (este adevarat, optional). Originala este solutia propusa pentru gazduirea copiilor mai mari de sase ani, care pot sta fara un scaun suplimentar pe locul din mijloc de pe bancheta, benefiind si de sprijinul lateral al tetierei, care imbraca gatul si mentine capul in pozitia verticala, chiat si in caz de somn.

Inscriindu-se pe linia democratizarii continue a luxului, Clio III poate oferi echipamente ca sistem de navigatie, senzor de ploaie, senzor de lumina, pentru actionarea automata a farurilor, asistenta la parcare sau regulator de viteza. Nu poate fi trecuta cu vederea prezenta la unele variante a deja obisnuitei cartele de pornire. Dupa atatea exemple de sisteme preluate de la clasele superioare, aproape ca nu mai este de mirare faptul ca puntile sunt derivate din cele de la Megane II, doar acest fapt anticipand calitatile dinamice ale noului Clio.

Odata cu lansarea, Clio III va beneficia de trei motoare cu benzina cu 16 supape, de la 75 la 110 CP si de trei motoare dCi de 1,5 litri, cu puteri intre 68 si 106 CP. La acestea se cupleaza trei tipuri de transmisie - mecanica cu cinci sau sase trepte, robotizata (cu clapete de chimbare a treptelor la volan) si automata. Bineinteles, avand in vedere antecedentele familiei Renault, noul Clio este obligat sa atinga cinci stele la testele de impact EuroNCAP, beneficiind de aproape toate elementele de securitate ale marcii, de la centuri pretensionate la airbaguri cortina.

ABS, ESP, senzor pentru presiunea din pneuri - sunt exemple de sisteme care contribuie la securitatea activa. Asteptam cu interes sa vedem si, de ce nu, sa si simtim cum functioneaza ansamblul denumit Clio III, abia la toamna, cand vor avea loc testele dinamice. Oricum, va avea un rol important printre concurenti, chiar daca Peugeot 207 si noul Fiat Punto sunt aproape.