Informaţii despre Oradea şi jud. Bihor

Dacia spune ca 40.000 de kilometri pe an in cazul lui Logan diesel, luand in considerare cifrele de consum "de fabrica". In viata reala, diferenta e de regula de cel putin 10% - Dacia nu face exceptie, ba dimpotriva -, deci va trebui sa va ganditi la vreo 45, poate 50.000 km pe an.

O prima concluzie ar fi ca, daca nu mergeti atat cu masina, adoptati o versiune pe benzina, indiferent care ar fi ea.In ciuda faptului ca vorbim in toate cele trei cazuri tot de un Logan, versiunea die-sel are cateva modificari tehnice destul de importante, determinate mai ales de natura propulsorului.

Astfel, pe langa modificarile ambreiajului si de cele ale cutiei (rapoarte si pinioane diferite, plus o crestere a diametrului discului de ambreiaj), o noutate absoluta este disparitia cablului de acceleratie, rolul sau fiind preluat de computer, care monitorizeaza in permanenta unghiul pedalei de acceleratie, modificand in consecinta cu acesta parametrii de functionare ai motorului.

Unul dintre reprosurile aduse de regula unei masini cu motor diesel este zgomotul facut de propulsor, iar acest repros a fost perfect valabil atat in cazul utilitarei 1,9 D (o stiti, cea al carui motor n-a incaput sub capota, asa ca au decupat-o), cat si in cazul modelului Solenza diesel.

In cazul lui Logan, acest dezavantaj a fost partial eliminat prin faptul ca 1,5 dci e un motor common-rail, apoi prin utilizarea de material fonoabsorbant pentru "capitonarea" capotei (acelasi mate-rial e folosit pentru capacul de protectie al motorului) si, in sfarsit, prin montarea filtrului de aer direct pe bloc.

Intotdeauna, oamenii vor "cai". Pentru amatorii de cifre, motorul lui Logan diesel dezvolta 65 CP la 4.000 rpm (in timp ce vechiul 1,9 D dezvolta 60 CP la 4.500 rpm), iar cuplul este de 160 Nm/2.000 rpm (fata de cei 118 Nm/2.250 rpm ai motorului mai mare).

Pana acum, lucrurile stau bine, la nivelul lui Clio Symbol, as zice. Din pacate, pana acum, cei de la Dacia sustin ca cea de-a doua versiune a motorului de 1,5, cea de 80 CP nu va fi oferita si pentru Logan.

O pierdere, pentru ca aceasta versiune ofera putere mai mare si are un consum de motorina mai mic! Decizia e insa in curtea lui Dacia si, oricum, n-ar fi prima oara in istoria industriei auto cand declaratiile oficialilor unei companii sunt contrazise, dupa cateva luni, de... aceiasi oficiali.

Din punctul de vedere al performantelor dinamice, daca iubiti senzatiile date de o acceleratie 0-100 km/h cat mai rapida, tineti minte (inca) o cifra: 15,5. Secunde, pentru "proba" amintita.

Iar cu asta, discutiile despre sportivitate si dinamism sunt incheiate.In interior, in primul rand nu poti sa nu observi libertatea de miscare aproape pe toate directiile posibile.

Daca vrei spatiu de mono-volum de clasa medie intr-o berlina compacta, o oferta mai tare nu gasesti pe piata masinilor noi. Pacat ca ergonomia a fost probabil proiectata cu ajutorul unor ingineri frustrati, un exemplu bun fiind pozitionarea "la indemana" a butoanelor de coborare/ridicare a geamurilor actionate electric (pe consola centrala) si reglajul pe inaltime al scaunului soferului cu doar doua variante - una pentru Ghita Muresan si alta pentru Mini-Me (colegul meu Alex Oagana, de exemplu, care a fost foarte incantat de faptul ca nu-i mai trebuie pernuta ca sa poata conduce).

Ornamentele de "aluminiu din plastic" si iluminarea interioara pe timp de noapte arata totusi OK, mai inveselind un pic atmosfera destul de apasatoare psihic la prima vedere.Ce ar mai fi de spus?

Un singur lucru: concluzia! E Logan diesel un panaceu universal, sau altfel - si mai dur - spus, merita sa renunti la o versiune cu benzina pentru ea? Eu unul, n-as face-o, din mai multe motive: e diesel, e mai lenta, e mai scumpa si, in ultima instanta, e tot un Logan?















TopGear