Informaţii despre Oradea şi jud. Bihor

Aparent, la o privire rapida a primelor imagini oficiale, noul 207 este mai mult o evolutie decat o revolutie.

Sigur, din punct de vedere optic, proiectul constructorului francez nu are discretia unui simplu facelift, insa trebuie sa recunoastem ca noul design este o abordare mult mai putin radicala decat a fost trecerea de la 205 la 206. Nu este vorba ca francezii nu au avut chef, nu au avut bani sau nu au stiut cum. Pur si simplu, proportiile generale ale volumelor caroseriei si ‘jocul formelor’ au fost atat de reusite in cazul lui 206, incat era pacat ca aceasta mostenire genetica sa se piarda.

Este un caz similar cu ceea ce a fost aplicat si in cazul altor modele clasice, vezi Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 159 sau cele doua generatii de Opel Frontera. Mergand pe principiul ca uneori mai binele este dusmanul binelui, Peugeot a vrut sa exploateze la maxim ADN-ul lui 206 si sa il alinieze la limbajul estetic al familiei Peugeot, reprezentata atat de bine de 607, 307 si 407. Din dorinta de a ‘atinge’ un numar cat mai mare dintre potentialii clienti ai segmentului mic european, Peugeot a gandit noul 207 ca pe o masina cu personalitate multipla.

Pentru clientii cuminti, exista linia de design ‘Classic’, la care partea frontala se distinge prin priza de aer neagra, semicirculara, prevazuta deasupra proiectoarelor de ceata. Cei mai naravasi dintre viitorii proprietari ai lui 207 pot opta pentru varianta ‘Sport’, la care spoilerul fata are o priza de aer de dimensiuni mult mai mari, integrand un ‘grilaj’ cromat si proiectoare de ceata realizate in aceeasi maniera. Mai sunt unele diferente in ceea ce priveste ‘taietura’ farurilor si imbinarea capotei motorului cu partea frontala a masinii, insa acestea sunt foarte subtile.

Pentru ca tot am ajuns la capitolul faruri, acestea sunt foarte alungite, masurand nu mai putin de 78 de cm, conferind perfect masinii acea expresie felina caracteristica marcii. De asemenea, si partea posterioara a masinii difera usor in cazul celor doua versiuni, cel mai bun element de diferentiere fiind gurile evacuarii, invizibile in cazul lui ‘Classic’ sau cromate si la vedere pentru ‘Sport’. Ce nu se vede imediat din fotografii este ca 207 a mai crescut in dimensiuni. Urmand exemplul lui Fiat Grande Punto si al lui Renault Clio, Peugeot a alungit caroseria modelului cu 20 de cm, ajungandu-se acum la o lungime totala de peste 4 m.

Principalul beneficiar al acestui progres este ampatamentul, care s-a extins cu 8 cm, ceea ce inseamna un confort radical imbunatatit pentru toti pasagerii masinii. Sigur ca problema va fi lamurita abia la primele teste, insa este de asteptat ca locurile de pe bancheta sa fie mult mai generoase chiar si cu pasagerii de 1,80-1,85 m inaltime. Latimea si ecartamenul au fost si ele majorate, astfel ca avem acum un portbagaj de 270 l, o valoare foarte competitiva pentru un model de segment mic.

In ciuda cresterilor dimensionale importante, fabricantul pretinde ca nimic din vocatia citadina a lui 206 nu s-a pierdut, diametrul de bracare de 10,6 m - adica similar cu cel al lui Daewoo Matiz - fiind un argument in sprijinul afirmatiei sale. Tot un test sau chiar un eventual test de anduranta va elucida si acest mister. Noul Peugeot 207 promite sa fie o masina mai placuta la condus decat 206. Sistemul de directie este acum de tip electro-hidraulic cu asistare variabila, iar franele au fost majorate semnificativ. In functie de versiune, puntea fata este echipata cu discuri ventilate de 266-283 mm, iar rotile posterioare cu tamburi de 9 inch sau discuri de 249 mm.

La capitolul motorizari, lucrurile sunt deosebit de interesante. Sigur, marea majoritate a clientilor vor navali pe propulsoarele turbodiesel dezvoltate in comun de PSA si Ford, acestea fiind disponibile si pentru Citroen C3 si Ford Fiesta. Oferta incepe cu 1,4 HDi, de 70 CP, ce promite un consum mediu de 4,5 l la 100 km, si continua cu 1,6 HDi oferit in variantele de 90 sau 110 CP.

De remarcat noua turbina de supraalimentare cu geometrie variabila, despre care constructorul afirma ca are o inertie mult mai mica - adica golul turbo este mult mai redus, iar motorul mai liniar - si se roteste cu o turatie maxima de 240.000 de rot/min! Noua valoarea aceasta ni se pare pur si simplu naucitoare si speram din tot sufletul sa nu avem de-a face cu vreo greseala de tipar in comunicatul de presa oficial. Gama de propulsoare pe benzina are ca oferta de baza un 1,4 l de 75 CP, oferit si in varianta de 90 CP, el fiind suplimentat de un motor de 1600 cmc si 110 CP.

Lucrurile cu adevarat incitante vor aparea undeva spre sfarsitul acestui an, cand vor fi prezentate primele exemplare ale noii generatii de motoare pe benzina cu injectie directa, dezvoltate impreuna cu BMW. Este vorba de un propulsor de 1598 cmc, capabil de 115 CP si un moment motor maxim de 160 Nm, care, in versiunea supraalimentata bi-turbo, ajunge la circa 150 CP si un cuplu de 240 Nm. Acest propulsor va echipa si Mini, precum si BMW Seria 1. In ceea ce priveste confortul interior, 207 promite destul de multe. Sincer vorbind, nici nu prea ar fi avut de ales, date fiind noile Renault Clio si Fiat Grande Punto.

In afara habitaclului majorat, Peugeot vine cu cateva ‘chichite’ simple, dar foarte eficiente din punct de vedere psihologic. Primul ar fi legat de faptul ca absolut toate versiunile sunt echipate cu geamuri electrice fata. In al doilea rand, coloana de directie este reglabila pe doua directii pe o distanta de 40 mm, valoare extrem de mare pentru clasa masinii. Nu in ultimul rand, scaunul soferului culiseaza pe o lungime de 23 cm si este reglabil in inaltime - tot standard - pe un domeniu de 5 cm. Iar cand e vorba de inaltime, 5 cm conteaza!

Pachetul de siguranta este la cote foarte generoase, fiind extrem de clar ca Peugeot tinteste un ‘cinci stele Euro NCAP’. Avem un pachet complet de airbag-uri - frontale, laterale si windowbag-uri - centuri de siguranta cu prindere in trei puncte si o caroserie extrem de ‘muncita‘ in ceea ce priveste zonele de deformare controlata in caz de impact. ABS-ul este standard pentru toate versiunile, la fel ca si sistemul electronic de distributie a fortei de franare intre punti, in functie de conditiile de aderenta.

ESP-ul este standard pentru foarte multe dintre variantele lui 207, insa vor exista si cateva mai ‘studentesti’, la care acest sistem va fi disponibil doar optional. Tot optional este disponibil si sistemul de faruri adaptive, ce permite un baleiaj de 300 al fasciculului de lumina. Noul Peugeot 207 va avea debutul oficial la Salonul Auto de la Geneva, vanzarile urmand sa inceapa din luna aprilie. In toamna, la Salonul Auto de la Paris, vom avea la dispozitie si motorizarile ‘powered by BMW’.

Autoshow