Informaţii despre Oradea şi jud. Bihor

Interiorul este mai luxos decât la precedentul model, modificãrile dându-i un aspect de limuzinã...

Interiorul este mai luxos decât la precedentul model, modificãrile dându-i un aspect de limuzinã. Insertiile de lemn de pe interiorul portierelor îti atrag deja atentia asupra acestui aspect. Designul interior al usilor este si el radical schimbat, fiind mult mai plãcut la atingere si la utilitãti. Întreg bordul a fost reproiectat, difuzoarele instalatiei audio fiind magistral reamplasate, pentru a crea un efect de veritabilã discotecã. Spatiul dintre bord si scaune a fost refãcut, tinându-se cont de observatiile clientilor. Astfel, schimbãtorul de viteze (cu 6 trepte acum!) a fost mutat mai în fatã, aproape de bord, devenind mult mai practic. Frâna de mânã pare acum de avion, fiind si mai practicã si mai de efect, creându-ti un sentiment de fortã când o manipulezi. În plus este si un veritabil suport pentru ceea ce pui între scaune, în afarã de telefonul mobil. Volanul este tot reglabil pe douã directii, fiind reconceput ca design si utilitãti. Panoul de bord este si el schimbat, având un aer mai modern. Scaunele fatã, reglabile pe trei directii, oferã un acces usor la confort, vizibilitate si, mai ales, la pedale. Între scaunele din fatã a apãrut un mâner rabatabil, foarte comod pentru sofer.

Acestea au fost repozitionate, lucrul cu ele fiind mult mai usor acum. Piciorul drept se sprijinã pe consola centralã într-o pozitie mult mai comodã decât înainte. Deasupra oglindei retrovizoare centrale avem acum trei becuri cu bãtaie precisã: centralã, stânga, dreapta toate cu întrerupãtor separat. Ele sunt si concepute ca sã rãmânã aprinse automat pe întuneric, pânã te depãrtezi în sigurantã de masinã.
Farurile beneficiazã acum de o comandã „Auto“, prin care se aprind de la sine când scade lumina naturalã. Asa se face cã rulam spre searã fãrã sã ne amintim când am aprins farurile, însã ele ne-o luserã înainte...
Exteriorul a cunoscut o redesenare a formelor, în special a botului si farurilor (inclusiv lãmpile spate).
Ornamentele protective, negre, nu se mai remarcã la noua Zafira, având acum o linie mai sobrã, de limuzinã. Yalele au dispãrut, totul fiind acum electronizat. Usile se deschid prin simpla tragere a mânerelor, iar în spate printr-o ingenioasã apãsare într-un loc de unde trebuie sã tragi usa. Din moment ce nimeni nu ne-a spus cum s-o facem, dar am reusit instantaneu, înseamnã cã proiectantul a fost genial. Dupã cum vã spuneam, este de fapt o nouã masinã adusã la un înalt standard de high-tech si confort. Prin tot ceea ce oferã, spatiu interior înalt, 7 locuri, portbagaj extensibil si motorizãri, Zafira ar fi masina idealã a românului. Regretãm doar cã nu este fabricatã la noi, desi la Daewoo Craiova s-ar putea face o reorientare în acest sens...

Treptele de vitezã
Când conduceti un Opel, e bine sã stiti cã simpla împingere a manetei schimbãtorului de viteze înainte sau înapoi înseamnã vitezele a III-a si a IV-a. Sunt de fapt vitezele esentiale la drum. Pentru vitezele I si a II-a, schimbãtorul trebuie prins cu palma de laterala din dreapta a manetei si tras usor spre sofer. E o micã smecherie care vã poate adapta instantaneu celor 6 viteze pentru deplasarea înainte. Pentru a V-a si a VI-a se prinde cu palma pe laterala stângã (dinspre sofer), împingându-se usor spre pasagerul din dreapta.
Existenta vitezei a VI-a este esentialã pentru obtinerea unor viteze mari, dar si pentru micsorarea consumului, folosind o turatie scãzutã. Dupã cum spuneam altã datã, Dieselul este de o elasticitate remarcabilã si puteti rula într-o treaptã de vitezã înaltã, cu vitezã mai micã si o turatie si mai micã. Rezultatul? Consum incredibil de mic de conbustibil.
La drum
De data aceasta am ales traseul clasic, prin vama Bors, sperând cã la orele diminetii nu va fi multã lume. N-am gresit prea mult... Între vama românã si cea maghiarã întâlnim o Zafirã din vechea generatie, soferul ei fiind foarte curios de ce modificãri are noul model.
Fascinatia celor 7 locuri rãmâne, constatãm din discutie, un element definitoriu al alegerii.
Pornind pe drumurile mai riguros fãcute al Ungariei, încercãm senzatia unei stabilitãti mari. Pentru cã avem parte si de unele denivelãri, ne spunem cã amortizarea e un pic cam durã. De fapt, dupã cum aveam sã aflãm la întoarcere, rotile fuseserã prea tare umflate.
Ca sã nu mai pierdem bani prinsi de radar, am respectat limitãrile de vitezã pe care le impune aceastã rutã, dar si pentru a nu forta un motor atât de nou. Însã, dacã vã gânditi la o masinã sport, atunci sã stiti cã noua Zafira îndeplineste si acest deziderat. Dincolo de Szolnok am prins o portiune liberã, ce ne-a permis atingerea vitezei de 200 km/h, la un consum de 13 l si o turatie a motorului de numai 3500 rot./min, în viteza a VI-a, desigur. Ca sã obtineti un consum de numai 6 l, trebuie doar sã coborâti la 150 km/h, tot într-a VI-a, dar la 2800 rot./min. Puteti încerca si un 90 km/h, în a V-a, la 1900 rot./min si obtineti un consum de numai 5 l.
Confortul la drum e remarcabil. Asigurarea unei temperaturi constante în habitaclu, gratie climatronicului, poate satisface orice reumatic sau bolnav de rinichi. La fel ca si la vechiul model, locurile centrale au si ele parte de iesiri ale climatronicului.

Rãtãciti în Budapesta
Budapesta unei zile de vineri dupã amiazã devine infernal de aglomeratã. Cozile de masini se întind pe kilometrii întregi. Foarte solicitate sunt, în aceste conditii, ambreiajul si schimbãtorul de viteze. Ceea ce am observat, pe lângã mai buna pozitionare a pedalelor, a fost actionarea mai usoarã a ambreiajului. De data aceasta nu am mai fãcut febrã muscularã la gamba stângã! În Budapes-ta, dupã ce stai o jumãtate de orã ca sã iesi dintr-o intersectie, ajunge o singurã încadrare gresitã... Asa am pãtit si noi, iar orice în-toarcere echivala cu o „sinucidere“, evaluând cozile lãsate în urmã. Prin urmare, am tãiat-o „dupã ureche“, prilej sã constatãm vastitatea capitalei ungare... Docilitatea Zafirei ne-a încurajat sã trecem mai usor peste emotie. Am realizat întoarceri foarte usoare si rapide pentru o masinã atât de mare, gratie unui volan servo îngust. Am reusit sã iesim din încurcãturã numai dupã ce am realizat pozitionarea corectã pe hartã a locului în care ne aflam. Altfel, explicatiile pline de solicitudine ale trecãtorilor erau prea complicate pentru noi... Ne bucurãm cã am rezolvat problema înainte de lãsarea întunericului, când orientarea devenea si mai anevoioasã.
Pe drumul de întoarcere, gratie farurilor excelente, am realizat lejer viteze de 170 km/h. E o cifrã usor de atins în bãtaia extrem de lungã a farurilor. De data aceasta n-am gãsit pe drum masinã mai puternicã decât a noastrã. De vama Ártánd-Bors ce sã mai zicem. La întoarcere am prins o coadã imensã si în Ungaria si la noi. Politistul de frontierã de la noi aprecia cã totul e provocat de sãrbãtorirea Zilei Mortilor. Motorul în stationare poate sã consume sub o jumãtate de litru pe orã, cifra crescând pânã la 0,8-0,9 l dacã folosesti climatronicul.

Concluzii

Zafira este o retetã de succes, care are din ce în ce mai multi adepti. Edificatoare este cifra de circa 1,4 milioane de bucãti vândute din vechiul model (care încã se aduce la secondhand de Opel West!). La clasa ei a devenit lider de vânzãri în tãrile Europei occidentale, mai precis în Belgia, Marea Britanie, Austria si Elvetia. Motorizãrile de acum sunt de ultim rãcnet, oferind puteri spectaculoase. La benzinã avem 1,6 l 105 CP, 1,8 l - 140 CP, 2,2 l - 150 CP si sportivul 2 l turbo - 200 CP si 225 km/h, iar la motorinã existã un commonrail turbo Diesel cu multiplã injectie directã, capacitate de 1,9 l - 100, 120 si 150 CP). La comandã, existã si Zafira OPC, cu un motor de 240 CP! Fiind o masinã atât de bine dotatã, a fost comercializatã mai întâi în Occident piata care asigurã greul vânzãrilor. Acum, dupã circa o jumãtate de an a sosit în România si suntem siguri cã va avea un viitor strãlucit.

Doru Sicoe

Oferit de Durans