Informaţii despre Oradea şi jud. Bihor

Nu sunt necesare mari investiţii cu schimbarea liniilor de producţie
+ ar putea să producă toate maşinile în Coreea şi să le asambleze la Craiova, scăpând de taxe şi accize.

Nu sunt necesare mari investiţii cu schimbarea liniilor de producţie
+ ar putea să producă toate maşinile în Coreea şi să le asambleze la Craiova, scăpând de taxe şi accize.

Ford
+ producţie
+ Ford a mai investit într-o fabrică în Rusia (pentru Ford Focus 2002) şi una în Turcia (pentru Ford Tranzit)
Dezavantaj: ar fi necesară o investiţie substanţială în modificarea liniilor de producţie.
Ford - interesat de Daewoo Craiova
La inceputul anului, vicepreşedintele Ford Europa, Ingvar Sviggum a vizitat pentru trei zile România. În prima zi, norvegianul a participat la deschiderea a trei noi showroomuri Ford în Capitală, după care a purtat discuţii cu reprezentanţi ai guvernului. După vizitele de lucru de la Bucureşti, Sviggum a acceptat invitaţia lui Ion Ţiriac (importatorul Ford în România) de a participa la celebra vânătoare de la Balc. În legătură cu preluarea Daewoo Craiova, oficialul Ford a admis că aşteaptă momentul propice pentru a lansa oferta finală, dar s-a ferit să dea detalii. „Preferăm să nu discutam în public strategia companiei, însă vom comenta acest lucru când vom fi pregătiţi. În prezent, la nivel european, capacităţile noastre de producţie sunt excedentare“, a declarat Sviggum în ianuarie.

Scurt istoric al fabricii craiovene:1976 Societate mixtă Citroen, Franţa-Guvernul României (Olcit Special, Club/ Citoren Axel)
1991 Retragerea Citroen din societatea mixtă
1994 Înfiinţarea Daewoo Automobile România SA (Daewoo Motor Coreea deţine 51%, iar statul român 49%).
1996 Începe producţia - Cielo
1997 Cielo merge la export. Se produc motoare şi cutii de viteze, care sunt şi exportate
2000 Daewoo Motor intră în faliment
2002 General Motors preia Daewoo Mo-tor Coreea, fără fabrica din Bănie. Se acordă licenţă Daewoo pentru comercializarea maşinilor până în 2005.
Evenimentul Zilei

Se va opri producţia?

Vor mai putea cumpăra românii maşinile Matiz, Cielo sau Nubira, produse la Craiova, din luna octombrie? Părerile sunt împărţite. Guvernanţii se tem că, dacă nu găsesc o soluţie în următoarele două luni, fabrica Daewoo România, deşi profitabilă, ar putea fi închisă. În schimb, conducerea societăţii craiovene are încredere în viitorul producătorului autohton de automobile Daewoo Ro-mânia. „Se vor mai produce autoturisme marca Daewoo în România şi după luna octombrie. Licenţa de fabricaţie, adică dreptul nostru de a produce, nu expiră peste două luni“, ne-a declarat Valeriu Gîrlea, director relaţii publice Daewoo România. El a explicat că, în baza unei înţelegeri cu General Motors Daewoo Auto and Tehnology (GMDAT), ce a preluat în 2002 o parte din activele Daewoo Motor, Daewoo România livrează piese foarte importante – motoare, cutii de viteză – acestei companii. La rândul sau, GMDAT s-a angajat să distribuie, timp de 3 ani, piese de fabricaţie societăţii craiovene. „Avem o colaborare intensă cu GMDAT şi credem că este posibilă o prelungire a termenului“, spune directorul Gîrlea. În fapt, soarta Daewoo România depinde de colaborarea cu GMDAT. În lipsa pieselor de fabricaţie, degeaba avem licenţă, recunoaşte reprezentantul societăţii craiovene.

Oferit de Durans