Informaţii despre Oradea şi jud. Bihor

Statiunea elvetiana Montreaux, amplasata pe malul lacului Lehman, Geneva, a fost locul privilegiat ales impreuna de Vredestein si Giugiaro Design pentru lansarea noi game de anvelope de iarna. Wintrac Xtreme este prima anvelopa de iarna pe care producatorul olandez a dezvoltat-o cu firma italiana de design. Colaborarea dintre cele doua branduri este mai veche si cuprinde si alte realizari. Dupa cum se stie, Vredestein are o reputatie remarcabila ca specialist in anvelopele de iarna.

Modelele Snowtrac 2, Wintrac si Icetrac unele dintre cele mai bine vandute in segment au demonstrat multor posesori de vehicule ceea ce inseamna confortul, siguranta, nivelul de zgomot sau viteza de varf. Cu Wintrac Xtreme, Vredestein si-a depasit nivelul de performanta atins anterior reusind sa combine cerintele specifice pe care conditiile de iarna le impun desenului benzii de rulare, cu viziunea marca Giugiaro. Rezultatul? O anvelopa atractiva, cu un desen in W bine definit care permite atingerea unor viteze ridicate.

Indicativul V respecta normele cerute pentru o viteza de pana la 240 km/h. Indicativul W respecta normele cerute pentru o viteza de pana la 270 km/h. Neobisnuitul consta in faptul ca pana nu demult, cu doar cativa ani in urma, aceste valori erau considerate de neatins pentru pneurile de iarna. Ele au devenit posibile doar printr-o combinatie aparte a materialelor si compozitiilor pentru banda de rulare. Tehnologia de realizare a santurilor de pe calea de rulare, spre exemplu, a fost o prioritate pentru Vredestein in realizarea design-ului noii anvelope.

Gratie variatiilor in adancimea, latimea, forma si amplasarea santurilor, aceasta anvelopa a reusit sa imbine doua trasaturi distincte. Santurile liniare din centrul anvelopei formeaza un unghi drept in sensul directiei de rulare, asigurand o aderenta maxima pe zapada. Santurile speciale mai subtiri si in zig-zag de pe umerii anvelopei permite performante foarte bune in manevrabilitate.

Pentru compozitia benzii de rulare s-a utilizat tehnologia Optimum Silica Processing, OSP, care implica fuziunea cu ajutorul catalizatorului a silicelor si cauciucul natural. Dispersia apei este unul din elementele cheie in realizarea santului central de pe calea de rulare care asigura o excelenta stabilitate la acvaplanare. N-a fost omis nici nivelul de zgomot care este mentinut la o valoare scazuta pe toata durata de viata a pneului. In fine, distantele de franare sunt mai reduse decat ale anvelopelor d evara incepand cu temperaturi mai joase de 7 grade Celsius.

La 3000 de metri!

Putine lansari unde am fost prezent au avut o regie atat de neobisnuita ca cea pusa la cale de Vredestein. Mi-am inchipuit ca asa cum se face de obicei testarile de pneuri au loc intr-un poligon special amenajat situat in apropierea locului de cazare sau cel mult pe un circuit sportiv nestradal. Nici una, nici alta! Mai fusesem la Montreaux, care este o statiune amplasata in coada lacului Lehman, la celalalt capat fiind Geneva, dar ce sa faci si unde intr-o localitate montana mica si cocheta precum altele?

Asa cum vedeti si in fotografiile din pagina, transportul nostru, al vehiculelor de testare si al noilor pneuri s-a facut cu elicopterul pe un varf de munte cu o inaltime de 3000 de metri. Aici, mai multe modele, Audi TT si Mercedes-Benz SLK, echipate cu noua generatie au efectuat pe un traseu special mai multe probe. Pneurile Wintrac Xtreme sunt disponibile in 15 tipuri de dimensiuni, de la 205/55 R16 94 V, la 265/35 R18 97 W.

Accelerari, franari, derapaje controlate, evitari de obstacole, au fost numai cateva dintre probele ce au pus la grele incercari respectivele tipuri de anvelope. Un singur lucru nu a permis suprafata varfului de munte – atingerea vitezelor maxime pe gheata, Wintrac Xtreme putand rula cu indicativul V pana la 240 km/h, iar cele cu indicativul W, pana la 270 km/h!